Học case Idler Roller: Bến urea đánh bại muối và bụi

Một bến phân bột thay thế bánh xe idler hàng tuần, và tất cả đều hỏng theo cùng một cách: ổ bi đầy bụi và vỏ bị rỉ sét xuyên qua. Bến hoạt động trong không khí muối, và bụi urea không trơ khi hút ẩm. Chúng tôi cung cấp bánh xe kín, kháng ăn mòn trên 2,4 km đường vận chuyển, phù hợp với góc rãnh tại mỗi trạm. Hỏng hóc hàng tuần dừng lại, và việc thay thế chuyển sang lịch trình có kế hoạch.

Snapshot Dự án

Vấn đề: Bụi phân biến dầu mỡ thành chất xát

Hầu hết hỏng hóc idler băng chuyền được mô tả là hỏng ổ bi, và hầu hết hỏng ổ bi bắt đầu với thứ gì đó xâm nhập vào. Tại bến này, hai thứ xâm nhập vào và hoạt động cùng nhau.

Thứ nhất là bụi. Urea và phân phức hợp tạo ra bột mịn, hơi mài mòn lắng đọng trên mọi bề mặt, và không khí biển giữ nó ẩm đủ để dính. Một khi bột đó đến dầu mỡ, nó tạo thành chất dính xát trục ổ bi thay vì bôi trơn.

Thứ hai là ăn mòn. Rỉ sét bắt đầu trên vỏ và xung quanh niêm phong vỏ ổ bi, và một khi bề mặt niêm phong bị lõm, niêm phong không còn niêm phong nữa. Sau đó hỏng hóc gia tốc: sự ô nhiễm tăng độ lệch, độ lệch tăng độ rung, độ rung mở niêm phong rộng hơn, và bánh xe kẹt và bắt đầu xước băng chuyền.

Mẫu của bến khớp chính xác với chuỗi đó. Bánh xe hỏng nhanh nhất tại các điểm chuyển và trên đường nạp tàu, nơi bụi nhiều nhất và bánh xe nằm gần nước nhất.

Tại sao Chúng tôi Chọn Bánh xe Idler K kín Kháng ăn mòn Thay vì Thép Chuẩn, Điểm Dầu Mỡ và Thay Đổi Băng Chuyền

Bánh xe thép chuẩn với niêm phong miệng đơn. Loại bỏ. Đó là bánh xe đã có trên đường, và niêm phong của nó không thể tồn tại trong bụi này.

Bánh xe với ổ bi có thể bôi trơn lại. Loại bỏ. Truy cập bôi trơn听trông như một lợi thế cho đến khi bạn tính toán chi phí để tiếp cận vài nghìn bánh xe dọc băng chuyền ven biển.

Thay thế băng chuyền và bộ idler cùng với loại băng chuyền khác. Loại bỏ. Đó là lựa chọn lớn nhất trên bàn, nó làm dừng bến vài tuần, và nó không giải quyết vấn đề bụi.

Bánh xe kín với vỏ kháng ăn mòn và niêm phong đa giai đoạn. Được chọn. Loại bỏ bụi tại niêm phong và bảo vệ vỏ khỏi không khí muối xử lý cả hai nửa của sự hỏng hóc cùng một lúc.

Bánh xe Idler Chúng tôi Sản xuất

Mỗi bánh xe được chế tạo trên vỏ ổ bi kín với nhiều giai đoạn giữa không khí bên ngoài và dầu mỡ. Sắp xếp tuần tự đó là gì mua thời gian: bụi phải đánh bại từng giai đoạn lần lượt, thay vì đến trục qua một miệng duy nhất.

Vỏ mang hoàn thiện kháng ăn mòn vì vỏ lõm phá hủy mặt niêm phong từ bên ngoài. Vỏ ổ bi được gia công thành cặp khớp, và trục và vỏ được ép để độ lệch xuyên tâm giữ dưới 0,35 mm. Độ lệch thấp quan trọng trên băng chuyền chạy gần như liên tục: nó giảm độ rung, và độ rung là thứ mở niêm phong trong sử dụng.

Bánh xe được cung cấp với góc rãnh sử dụng tại mỗi trạm, từ 10° đến 45° tại vị trí kho dự trữ sâu nhất. Điểm chuyển và ống nạp sử dụng bánh xe chịu va đập, vì một khối 30 kg rơi vào bánh xe chuẩn sẽ biến dạng vỏ ngay cả khi ổ bi sống sót. Khung được thay thế cùng lúc để bánh xe mới nằm thẳng hàng.

Lắp đặt: Làm thế nào Công việc Chạy

Bến không thể đóng, vì vậy việc cải tạo chạy từng đoạn.

Mỗi đoạn được khảo sát trước. Góc rãnh thực tế, tình trạng khung và đường đi băng được ghi lại thay vì giả định từ bản vẽ, và bánh xe vẫn còn nguyên vẹn được ghi nhật ký để kho của bến có thể được điều chỉnh.

Sau đó bánh xe được thay đổi theo khối, từng bộ trạm một lần, sử dụng băng chuyền làm nền làm việc và đưa đoạn trở lại dịch vụ cùng ca. Điểm chuyển đi trước vì chúng hỏng nhanh nhất, tiếp theo là đường nạp và sau đó là các đoạn kho dự trữ. Ghi chú của chúng tôi về tại sao bánh xe idler hỏng tuân theo cùng thứ tự ưu tiên.

Kiểm tra và Kiểm soát Chất lượng

Mỗi bánh xe vượt qua ba giai đoạn trước khi giao hàng. Ổ bi và niêm phong được kiểm tra khi nhận, mỗi bánh xe được lắp ráp và kiểm tra độ lệch và lực kéo, và một mẫu từ mỗi lô đi qua kiểm tra độ kín nước 72 giờ dưới áp suất nước. Điện trở quay được giữ dưới 0,010, đó là thứ giữ hóa đơn năng lượng của băng chuyền 2,4 km ở nơi nó nên ở.

Tại hiện trường, các đoạn đã thay thế được chạy dưới tải trước khi đội ngũ di chuyển, và độ rung được kiểm tra so với các số liệu khảo sát. Con số bến quan tâm nhất là tuổi thọ dịch vụ: phạm vi được đánh giá là 30.000 giờ trong điều kiện bình thường, và lắp đặt này hiện tại theo dõi khoảng thời gian thay thế có kế hoạch.

Kết quả: Số liệu Cho thấy Gì

Hỏng hóc bánh xe hàng tuần kết thúc trong tháng đầu sau khi cải tạo, và đội bảo trì chuyển từ thay thế phản ứng sang chương trình có kế hoạch. Thiệt hại băng chuyền từ bánh xe kẹt dừng lại cùng với hỏng hóc.

Cấu trúc kín cũng loại bỏ một nhiệm vụ bôi trơn khỏi tuyến, và vỏ kháng ăn mòn có nghĩa là bánh xe được thay đổi khi mòn thay vì khi rỉ sét. Bản dựng tương tự có sẵn trong phạm vi phi kim loại và phủ cho các bến xử lý sản phẩm có tính tấn công hơn.

Case Này Có Nghĩa Gì Cho Dự án Của Bạn

Bánh xe idler là ổ bi kín ở nơi có tính ăn mòn, và đó là cách nó nên được chọn. Kiểm soát bụi và bảo vệ chống ăn mòn không phải là phụ kiện; chúng là hai thứ quyết định xem bánh xe đạt tuổi thọ đánh giá hay hỏng trong một mùa.

Nếu băng chuyền của bạn chạy trong không khí muối, phân bón, xi măng hoặc bất kỳ bụi mài mòn nào khác, gửi cho chúng tôi chiều rộng băng, góc rãnh và sản phẩm. Đội ngũ của chúng tôi sẽ chỉ định vỏ, sắp xếp niêm phong và vị trí va đập, và đề xuất chương trình thay thế phân đoạn không đóng nhà máy của bạn. Liên hệ với đội ngũ của chúng tôi với khảo sát băng chuyền của bạn, và chúng tôi sẽ báo giá bánh xe và khung cùng nhau.